쏘렌토 디젤마저 단산…국산 승용 경유차, 이제 딱 2종 남았다

단산 차종은 희소성 때문에 일시적으로 중고가가 오르는 경우가 있지만, 수요 자체가 줄어드는 흐름 속에서는 장기적으로 가격이 유지되기 어렵다는 게 일반적인 시각이다. 실제로 디젤차 수요는 친환경차 전환과 규제 강화로 꾸준히 감소해 왔다. 쏘렌토 디젤은 재고 소진 후 판매가 중단되므로, 남은 재고와 초기 중고 물량이 일시적인 프리미엄을 받을 수는 있다. 다만 정부의 친환경차 정책과 유류비·유지비 구조 변화에 따라 디젤차 선호는 더 줄어들 가능성이 크다.

현대차는 2030년 글로벌 판매 555만 대 중 친환경차 비중을 60%까지 확대할 계획이며, 기아는 2030년 413만 대 판매량 중 52%를 친환경차로 채운다는 목표다. 양사 모두 차세대 하이브리드·전기차 플랫폼 개발에 집중하고 있으며, 이번 쏘렌토 디젤 단산도 이런 전략의 연장선으로 풀이된다. 하이브리드 라인업 확대와 전기차 신차 출시 일정이 향후 판매 목표 달성의 핵심 변수가 될 전망이다.

현대차·기아가 승용 디젤에서 철수하면서 국산차 중 디젤 모델은 KG모빌리티의 무쏘와 렉스턴 2종만 남았다. 다만 현대차·기아는 중대형 트럭과 버스 등 상용 부문에서는 여전히 디젤 모델을 생산한다. 앞서 한국GM과 르노코리아는 2020년 디젤 모델을 정리한 바 있다. 상용 디젤까지 전환이 이뤄지려면 전기 트럭·버스의 상용화 속도가 관건이 될 것으로 보인다.

이번 단산은 단기적으로 실적에 미치는 직접적 영향은 제한적이지만, 친환경차 전환 전략의 일관성을 보여주는 신호로 시장에 읽힐 수 있다. 하이브리드·전기차 비중 확대 목표가 구체적 수치로 제시된 만큼, 관련 부품·배터리 협력사와의 동반 성장 기대가 주가에 긍정적으로 작용할 가능성이 있다. 반면 디젤 엔진 협력사의 물량 축소는 업스트림 부품사의 실적 변수다. 투자자는 친환경차 판매 추이와 신차 출시 일정을 함께 살펴볼 필요가 있다.