2,000만 원대 전기차에 '1,000만 원 수리비' 논란…BYD가 내놓은 해명은

전기차는 배터리 팩이 차체 하부에 깔리고 각종 센서·카메라·레이더가 범퍼와 패널에 통합된 구조여서, 외관상 가벼운 접촉 사고라도 점검·교정 범위가 넓어지는 경향이 있는 것으로 알려져 있다. 본문에서 BYD코리아도 외관 손상이 작아 보여도 차체 내부와 구조 부위에 추가 손상이 있을 수 있으며, 문제가 된 견적은 구조 부위 교정과 주요 부품의 탈거·재장착 등 실제 수리 공정을 반영했다고 해명했다. 특히 배터리 주변부 손상은 안전 문제와 직결돼 보수적으로 점검·교체 판단을 내리는 경우가 많은 것으로 알려져 있다. 또 알루미늄 차체나 일체형(기가캐스팅) 부품을 쓰는 차량은 판금 수리 대신 부품 전체 교체가 필요한 경우가 있어 견적이 커질 수 있다.

본문에 따르면 아우다텍스(Audatex)는 전 세계 100여 개국에서 활용되는 국제 사고수리 견적 프로그램으로, 제조사가 제공하는 부품 정보와 표준 작업시간 데이터를 토대로 견적을 산출한다. 국내 주요 수입차 브랜드와 주요 10개 보험사도 같은 시스템을 사용한다. 최종 수리비는 표준 정비시간, 시간당 공임, 부품비, 실제 수리 범위를 종합해 결정되는 구조다. 즉 같은 시스템을 쓰더라도 시간당 공임(BYD 공식 서비스센터 평균 약 11만 5,000원, 부가세 별도)과 실제 손상 범위 판정에 따라 최종 금액은 달라질 수 있다. 소비자 입장에서는 견적서에서 부품비·공임·표준 작업시간 항목을 나눠 확인하고, 보험 수리라면 보험사 협정 공임이 적용되는지 점검하는 것이 과잉 청구 여부를 가리는 데 도움이 된다.

BYD는 본문 기준 올해 1~7월 국내에서 1만 4,521대를 팔아 수입차 브랜드 4위에 오를 만큼 빠르게 성장했고, 그 핵심 동력은 2,000만 원대 가격 경쟁력이었다. 그런데 수리비·부품 수급 우려가 굳어지면 얘기가 달라진다. 사고 수리비가 높게 인식되면 보험료 산정에 반영될 수 있고, 유지비 부담과 중고차 잔존가치 하락 우려는 신차 구매 결정 자체를 위축시킬 수 있다. 차량 가격이 싸도 총소유비용(TCO)이 높으면 실질 경쟁력이 줄어들기 때문이다. 반대로 이번 해명처럼 부품 사전 비축, 긴급 배송, 대차 서비스 등 사후관리 체계가 신뢰를 얻으면 저가 전기차의 시장 침투는 더 빨라질 수 있다. 국내 완성차와 보험업계 모두에 영향을 미칠 수 있는 변수인 셈이다.

첫째, 서비스 네트워크다. 본문 논란에서도 서비스센터 부족과 수리 기간 장기화가 핵심 불만이었다. 거주 지역 인근에 공식 서비스센터가 있는지, 사고수리(판금·도장) 협력망이 갖춰져 있는지 확인할 필요가 있다. 둘째, 부품 수급 체계다. BYD코리아는 주요 부품을 국내 물류센터에 사전 비축하고 없는 부품은 항공편으로 조달한다고 밝혔는데, 브랜드별로 이런 체계의 성숙도가 다르다. 셋째, 보험료다. 사고 수리비 통계가 쌓이면 차량 모델별 보험료에 반영되므로 가입 전 견적을 여러 보험사에서 받아 비교하는 것이 좋다. 넷째, 공임 구조다. 본문처럼 딜러사가 공임을 독립적으로 정하는 구조라면 같은 브랜드라도 센터별 비용 차이가 있을 수 있어, 시간당 공임과 표준 작업시간 기준을 미리 확인해두면 분쟁 예방에 도움이 된다.