2050년 기후피해 34조원…한국이 맞을 '경제 삼키는 청구서'의 실체

연구에서 집계하는 피해 비용은 주로 기반시설(도로·철도·교량·하천·항만)의 복구비와 건물·상가·주택 등 재산 피해, 그리고 호우·폭염으로 인한 경제활동 중단 비용 등이 큰 축을 이룬다. 기사에서는 장대레일 교체에 최대 5조2,000억원, 도로 보수비가 2013년 2조4,200억원에서 지난해 4조767억원으로 늘어난 점 등 인프라 복구가 특히 빠르게 증가하는 것으로 나타났다. 통상 기후 피해 비용 추계는 기상 시나리오와 자산 노출도, 취약성 모델을 결합해 산출한다.

피해 비용은 기상 위험도와 함께 인구·기반시설·자산이 얼마나 밀집돼 있는지에 크게 좌우된다. 수도권은 전체 인구와 도로·철도·건물 등 시설이 집중돼 있어 같은 강도의 호우나 폭염에도 피해 금액이 크게 산정된다. 연구에서는 2030~2050년 수도권 누적 피해가 43조5,000억원으로 전국 누적의 57.4%에 달할 것으로 추산했다. 이는 재난 대비 투자도 위험도가 높은 수도권에 우선 배분돼야 한다는 논거로 쓰인다.

철도·교량·항만 보강 등 기후 적응 인프라 투자가 확대되면 시설물 진단·보수, 건설, 방재 설비, 보험 등 관련 업종의 수요 증가로 이어질 수 있다. 예를 들어 장대레일 교체에만 4조3,000억~5조2,000억원이 추산되고, 13개 국가관리 항만 방파제 보강에 약 8,000억원이 계획돼 있다. 다만 예산 확보와 사업 발주는 정부 정책 우선순위에 따라 달라지므로, 실제 계획·집행 단계를 확인하며 접근하는 것이 바람직하다.

기후 리스크는 특정 지역·업종의 자산 가치에 직접 영향을 줄 수 있다. 홍수·폭염 빈도가 높은 지역의 부동산, 기상에 취약한 기반시설 의존 기업 등은 장기적으로 비용 부담이 커질 수 있다. 반대로 기후 적응 관련 인프라·방재·보험 산업은 수혜 가능성이 있다. 개인 투자자는 포트폴리오 관점에서 지역·업종 집중도를 점검하고, 정부의 기후 예산·정책 변화를 지속 추적하는 방식으로 대비할 수 있다.