미국은 인플레이션 감축법(IRA)을 통해 중국산 배터리 사용 차량에 보조금을 제한하고, 관세를 100%까지 부과한다. 유럽은 EU의 '탄소국경조정제도(CBAM)'와 반덤핑 조사를 통해 중국산 저가 공세를 견제 중이다. 한국은 아직 이런 규제가 없어 진입 장벽이 낮다. KAMA 등 업계는 유사 정책 도입을 정부에 촉구하고 있으며, 이는 수입차 관세 인상이나 국산차 구매 보조금 확대 형태로 나타날 수 있다. 실제 효과는 중국의 대응 속도에 달려 있지만, 과거 사례처럼 시장 점유율 확대를 10~20%p 줄일 잠재력이 있다.

현대차·기아 주가에 단기 하방 압력이 예상된다. 중국산 점유율 40%는 내수 판매 감소로 직결되며, 1분기 실적 발표에서 이미 EV 부문 타격이 반영될 가능성 크다. 반면 장기적으로는 수출 중심 구조 덕에 회복 여지가 있다. 테슬라(중국 생산 모델)와 BYD 관련 ETF도 주목할 만하며, 한국 정부 규제 강화 시 반사이익이 현대차 등에 갈 수 있다. 역사적으로 유사 무역 분쟁(예: EU 중국 태양광 패널)에서 국내 제조사 주가는 정책 발표 후 5~15% 반등한 사례가 많다.

BYD는 1분기 3,968대 판매로 가성비를 앞세워 급성장 중이다. 가격이 내연기관차 수준으로 떨어진 데다, 중국 정부 보조금(추정 연 1조 원 규모)으로 무장했다. 지커·샤오펑은 프리미엄 포지셔닝으로 테슬라 상위 모델을 노린다. 그러나 A/S 네트워크 미비와 브랜드 인지도 부족이 약점으로, 초기 점유율 확대 후 2~3년 내 이탈 가능성도 제기된다. 업계는 중국차 보증 기간 연장 요구 등으로 대응 중이며, 소비자 선호도가 품질·서비스로 이동할 경우 국내 브랜드 반격 기회가 생긴다.

배터리·부품 산업 타격이 먼저 온다. 중국차 의존 ↑ → 국내 공급망 위축으로 삼성SDI·LG에너지솔루션 실적 악화 우려. 전체 자동차 산업 고용(약 40만 명)에 미치는 영향도 크다. 반대로 저가 EV 보급 가속으로 탄소 배출 감소와 소비자 혜택은 있다. 정부는 세제 혜택 유지로 균형을 모색 중이나, 장악 시 무역수지 적자(연 5조 원 추정) 확대 가능성. 역사적 사례로 EU의 중국 PV 패널 장악 후 국내 업체(한화솔라 등)가 해외로 전환한 바 있다.